Как отмечает «Российская газета«, в направленном АИИК вице-премьеру Юрию Трутневу документе речь идет о территориях, где дорог нет, либо они существуют лишь номинально.
«Альтернативный бесплатный проезд — точно не про Крайний Север и Дальний Восток, где дорог просто нет. Это означает возложение на инвестора обязанности строить две дороги: платную и бесплатную. Но из-за таких требований не будет ни одной», — сообщила «РГ» генеральный директор АИИК Мария Ярмальчук. По ее словам, с учетом стоимости ресурсов, логистики, сроков доставки, короткого строительного сезона и работы вахтовым методом инвестор не может получить возврат инвестиций, если не будет впоследствии взимать плату за пользование инфраструктурой.
Примерно такой принцип уже работает в ЯНАО на мосту через реку Пур. Этот мост — единственный способ попасть на автомобиле из Надыма и Нового Уренгоя в Уренгой. Тарифы начинаются от 850 рублей за легкие грузовики и доходят до 109 тысяч рублей за тяжелые крупнотоннажные фуры со сверхтяжелыми грузами (от 80 тонн).
При этом легковушки, мотоциклы, пассажирские автобусы и аварийно-спасательные службы могут проезжать бесплатно — те же правила АИИК предлагает распространить и на регионы Дальнего Востока.
Некоторые эксперты считают, что предложение АИИК вполне логично и заслуживает отдельного внимания с учетом ограниченного дорожного бюджета.
«Если посмотреть на план дорожной деятельности до 2030 года, то дефицит средств просматривается даже в отношении ремонта и содержания существующей сети дорог. Программа строительства сильно урезана. Поэтому если что-то будет создаваться на внебюджетные деньги, то это в любом случае плюс. Ведь альтернатива не в том, что есть платная и бесплатная дорога. Она в том, что дорога либо есть, либо ее нет», — сообщил «РГ» заместитель Председателя Экспертного совета АИИК, научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.
К. э. н., руководитель Приморской лаборатории Института экономических исследований ДВО РАН Максим Кривелевич сообщил ТАСС, что сама по себе идея заслуживает внимательного изучения, но возможность строительства таких трасс в каждом конкретном случае нужно изучать отдельно. Необходимо также согласовывать строительство платных автодорог с институтами, занимающимися пространственной экономикой.
Идея возведения в ДФО платных трасс вызвала споры на федеральном уровне, пишет РБК.
Председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов отметил, что такой подход в принципе возможен, но с оговорками, т.к. условия строительства в Приморском крае, на Чукотке или в Якутии несопоставимы. Необходимо просчитать риски, возможно, такие проекты следует рассматривать в индивидуальном порядке на уровне правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока.
Как уточняет «Свободная пресса», приводя слова Марии Ярмальчук, доехать до отдаленного населенного пункта где-нибудь в Магаданской области или на Чукотке можно разве что на вездеходе. А там, где дороги худо-бедно существуют, не обязательно делать реконструкцию — достаточно капремонта, обновления верхних дорожных одежд. Это стоит относительно недорого и по силам муниципальным и региональным бюджетам. Тогда такие дороги останутся бесплатными.
«Второе уточнение. По правилам создания или реконструкции автодорог на Крайнем Севере, которые мы предлагаем распространить и на Дальний Восток, плата не взимается с легковых автомобилей и мототранспорта. Это означает, что наконец-то простой автомобилист сможет доехать до населенного пункта, куда раньше можно было долететь вертолетом или доехать на вездеходе. И не заплатит никаких сборов. Да, планируется, что грузовики заплатят», — акцентировала Мария Ярмальчук.