Инфраструктура развивается там, куда идет бизнес

Узбекистан планирует привлечь $9,1 млрд инвестиций в транспортную…

отрасль и вдвое увеличить объем транспортных услуг до 2030 года В рамках масштабных инициатив ГЧП в Узбекистане, утвержденных в том числе в рамках национальной стратегии до 2030 года, упор делается на разгрузку госбюджета и привлечение частного капитала в развитие инфраструктуры. В транспортно-логистической сфере и смежных секторах планируется реализовать следующие проекты: 🤩Строительство платных автомагистралей Ключевыми проектами станут трассы Ташкент — Самарканд (с привлечением $2,2 млрд) и Ташкент — Андижан. Всего до 2030 года планируется построить и модернизировать не менее 1 000 км современных платных дорог. 🚉Высокоскоростные поезда Разработка проекта новой высокоскоростной железнодорожной магистрали Ташкент — Самарканд, которая позволит добираться между городами за 90 минут. ✈️ Модернизация авиации Передача региональных аэропортов под управление частных операторов на основе концессий. В рамках ГЧП планируется комплексное обновление воздушных гаваней в пяти городах, включая строительство нового международного терминала в Бухаре, оптимизацию инфраструктуры в Ташкенте, а также в Намангане, Андижане и Ургенче. 💡Энергетика, ЖКХ и логистика Полная передача всех электрических и газораспределительных сетей страны в управление частным операторам. Модернизация систем водоснабжения и водоотведения. Один из крупнейших проектов — строительство новых очистных мощностей в Сергелийском районе Ташкента стоимостью около $1 млрд совместно с эмиратской компанией TAQA. Привлечение частных инвесторов к созданию 17 современных логистических хабов и грузовых терминалов внутри республики. 📸Фото: Инфраструктурный фотобанк, АО "Донаэродорстрой", М-4 "Дон" #ВремяИнфраструктуры #НовостиОтрасли #МировойОпыт

8-й этап дублера Оренбургского тракта планируется реализовать в рамках…

ГЧП Об этом сообщил замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Ранис Файзуллин. По его словам, сейчас ведется защита проекта. «💸Строительство этой дороги требует больших финансовых вливаний, поэтому этот этап пока в работе», — сообщил Файзуллин. Строительство дороги входит в нацпроект «Инфраструктура для жизни» - оно раздело на 8 этапов, из которых по 7 заключены государственные контракты. Реализация проекта дублера Оренбургского тракта позволит: 🔵вывести транзитные поток в Казань с трассы М-12 за пределы населенных пунктов; 🔵уменьшить транспортную нагрузку; 🔵улучшить экологическую обстановку; 🔵повысить безопасность движения. #ВремяИнфраструктуры #НовостиОтрасли

Аэропорт Астрахани готовят к масштабной реконструкции за 8 млрд рублей…

Международный аэропорт Астрахань имени Бориса Кустодиева готовится к масштабной реконструкции на условиях концессионного соглашения. Подробности проекта: ⚫️4,8 млрд рублей — средства федерального бюджета; ⚫️3,2 млрд рублей — внебюджетные вложения концессионера; ⚫️ключевым условием для концессионера станет предоставление льготы по налогу на имущество на весь срок действия договора. Льгота будет распространяться на аэродромы, объекты для взлёта, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также наземную инфраструктуру; ⚫️однако если соглашение не будет реализовано в течение двух лет или будет расторгнуто, инвестор обязан выплатить налоги в полном объеме без учета льгот за весь период. Реконструкция аэропорта должна стать новым драйвером развития транспортной доступности региона. #ВремяИнфраструктуры #НовостиОтрасли

Панамский канал – череда грандиозных инженерных задач, финансовых…

скандалов и политических интриг Идея соединить Атлантический и Тихий океаны возникла еще в XVI веке: после того как Васко Нуньес де Бальбоа пересек Панамский перешеек, возникла мысль сократить долгий путь вокруг континента. В 1878 г. власти Колумбии (тогда в ее состав входила территория Панамы) передали концессию французской компании Compagnie Universelle du Canal Interoceanique. Руководил проектом Фердинанд де Лессепс, ранее успешно построивший Суэцкий канал. Что пошло не так? 🔴 Работы велись в тропических джунглях: гористый рельеф, сезон дождей, оползни. Техника часто не подходила — рельсы сползали, динамит портился от влажности. 🔴 На пути канала оказались базальтовые породы, которые не позволяли проложить русло по плану. 🔴 Разливы реки Чагрес и тропические дожди разрушали уже сделанное, заставляя начинать заново. 🔴 Малярия, желтая лихорадка, брюшной тиф и дизентерия унесли жизни более 20 тыс. рабочих. 🔴 Компания постоянно выпускала новые облигации, чтобы привлекать инвесторов, но проект недооценили. 🔴 Вскрылась масштабная система подкупа парламентариев, членов правительства и прессы во Франции. Это привело к политическому кризису. В 1889 г. компания обанкротилась. Выяснилось, что из собранных примерно 1,3 млрд франков на стройку ушло лишь около 600 млн, а остальные средства исчезли. Во Франции разразился громкий скандал: перед судом предстали Фердинанд де Лессепс, его сын, Гюстав Эйфель и другие, их обвиняли в нецелевом расходовании средств и подкупе. 💸В 1902 г. американское правительство выкупило у Франции оставшиеся активы. Но возникла политическая загвоздка: договор с Колумбией сенат отверг. Тогда США поддержали отделение Панамы от Колумбии и признали независимость Панамы. 18 ноября 1903 г. был подписан договор, по которому США получали право на строительство и контроль над зоной канала. Панама получила единовременную выплату в 10 млн долл. и ежегодные отчисления. Официальное строительство канала началось 4 мая 1904 г. с возвращением к идее шлюзов: это позволило сэкономить средства, сократить сроки и повысить безопасность. 👷‍♂️ Строительство шло непросто. Устаревшую французскую технику и оборудование пришлось менять. Несмотря на дезинфекцию, москитные сетки, борьбу с застойными водами, которые заметно снизили заболеваемость, на стройке гибли люди. Общее число погибших за оба периода строительства оценивается примерно в 25 тысяч. 🚢 Первое судно прошло через канал 15 августа 1914 г. Торговое судоходство началось в 1920 г. Общая стоимость проекта для США составила около $387 млн. ✔️Канал кардинально изменил мировую торговлю: он сократил морские пути, например, путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско — с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Фото: MasContainer #ВремяИнфраструктуры #ЭтоИнтересно

Поиграем 😉 Друзья, предлагаем вам проверить свои знания и интуицию,…

ответив на вопросы в нашей викторине про известный мировой объект, построенный по концессии. Подсказки об объекте: ✅Реализация проекта «вылилась» в 2 этапа и 34 года ✅Сложные природные и геологические условия ✅Гибель 25 тыс. рабочих ✅Громкий скандал и последовавший политический кризис ✅Выкуп активов одной страной у другой, признание независимости третей Варианты ответов ниже 😉 #викторина

Читать все новости

Соц. сети

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) — объединение квалифицированных участников рынка ГЧП и инфраструктуры, чьей задачей является продвижение интересов инвесторов и кредиторов в органах государственной власти для целей реализации инфраструктурных проектов, меняющих жизнь населения к лучшему. АИИК - голос бизнеса в сфере ГЧП и инфраструктуры.

>1 749

Общее количество реализуемых проектов

>4 235,6

Общая стоимость реализуемых проектов, млрд руб

>391 534

Общее количество рабочих мест в компаниях-членах

>376,9

Общий объём ежегодных налоговых отчислений, млрд руб

Члены ассоциации

Время инфраструктуры

В рамках проекта «Время инфраструктуры» создана «База знаний» — единая точка сборки актуальной информации о ГЧП и концессиях в инфраструктуре. Это важнейший ресурс для участников рынка, регуляторов и всего общества, содержащий аналитику, исследования и анализ лучших практик в области ГЧП и инфраструктурных проектов.

На основе этих материалов выстраивается активный конструктивный диалог между участниками рынка, регуляторами и законодателями. Таким образом голос бизнеса будет услышан, а интересы инвесторов — учитываться при разработке новых инициатив и законов.База знаний

vremya infrastructuri

новость2

Время инфраструктуры

Дайджест АИИК прибыл на ПМЭФ!

Второй выпуск Дайджеста АИИК « Время инфраструктуры», подготовленный специально к ПМЭФ-2026, находится на следующих площадках:

июнь 2026 г.

Время инфраструктуры

Мария Ярмальчук: «Найдите время на инфраструктуру и чтение Дайджеста АИИК»

Второй выпуск аналитического Дайджеста АИИК «Время инфраструктуры» подготовлен совместно с Минэкономразвития и Фондом «Росконгресс» и приурочен к 29-му Петербургскому международному экономическому форуму.

июнь 2026 г.

Мероприятия

Игорь Коваль выступил на Форуме Дорожных инициатив

Председатель Правления АИИК, первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор», принял участие в сессии « Новый подход к структурированию и финансированию соглашений для развития сети скоростных автомобильных дорог»

май 2026 г.

Время инфраструктуры

Опубликован I выпуск 2026 г. аналитического Дайджеста АИИК «Аэропорты и аэродромы России: инфраструктурные разрывы и механизмы их преодоления»

Аналитический Дайджест АИИК подготовлен совместно с Минэкономразвития России и содержит разделы:

май 2026 г.